Embudo logístico en la Hidrovía retrasa el ingreso de soja desde Paraguay

 Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales, advirtió sobre los problemas operativos en un tramo del río Paraná que obligan a dividir los convoyes de barcazas y generan importantes demoras en el ingreso de soja extranjera, clave para la molienda nacional previa a la cosecha local.

"La situación es muy compleja. Hay un punto en donde desemboca el Bermejo, que viene con mucha agua, y eso genera un problema de mancamiento. Los convoyes deben dividirse para pasar, y eso provoca una congestión enorme", explicó Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales en el programa radial Chacra Agro Continental.

Desde hace semanas, barcazas provenientes de Paraguay y Brasil se ven obligadas a modificar su tránsito por la fuerte corriente lateral y los bancos formados en la zona crítica. El dirigente explicó en vivo como los capitanes tienen que pasar de a una barcaza ralentizando todo el sistema, haciendo que el flujo de barcos que baja por el río sea menor, y generando una especie de embudo.

El impacto para la agroindustria local es significativo, ya que muchas plantas dependen de esa soja importada para no frenar su actividad antes del inicio de la cosecha nacional. "Es una soja primicia que permite mantener las plantas funcionando. Esa materia prima entra con un régimen de importación temporaria, se industrializa acá y se exporta como harina y aceite argentinos", remarcó.

Zubizarreta también advirtió sobre los costos de esta ineficiencia, ya que la demora la paga el sistema. La caracteriza como un aumento de fletes, el armador paraguayo que pensaba hacer diez viajes por mes ahora puede hacer siete, por lo que esa pérdida termina trasladándose a todos los actores de la cadena.

Consultado sobre si esta situación se repite cada año, respondió: "No siempre. Sí hay una época del año donde el río trae más agua, pero la gravedad de este año ha sido extraordinaria. Se combinaron factores climáticos en los orígenes del río que hicieron más fuerte el fenómeno". También reconoció que la industria argentina cuenta con una capacidad ociosa estructural, derivada de inversiones que proyectaban un crecimiento de la producción nacional que nunca se concretó. Zubizarreta confirma que la Argentina tiene una capacidad instalada que podría moler mucho más, pero la producción se planchó por una carga fiscal fenomenal. Por cada tonelada, el Estado se queda con más de la mitad y eso es lo que desincentiva al productor.

Finalmente, destacó la importancia estratégica de la licitación de la nueva Hidrovía: "El gobierno le puso foco y eso es una buena noticia. Si logramos una mayor profundidad del río, podremos salir con barcos completos y bajar costos. Estimamos que eso representaría más de 10 dólares por tonelada en ahorro logístico. Es fundamental para volver a ser competitivos".

Sobre el volumen actual de soja importada, Zubizarreta precisó que se trata de "varios millones de toneladas" provenientes principalmente de Paraguay y del Mato Grosso del Sur, en Brasil, pero que ese flujo podría ampliarse con mejores condiciones de navegación. "Argentina va a ser una aspiradora de soja con este dragado. Y eso va a generar actividad en nuestros puertos y fábricas", concluyó.